老刘和老伴拉着小推车下车，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线。

但能带来非常大的社会效益，和坐都会公交别无二致，” 最慢的速度， 薄暮6点32分，每天早晨8点18分，运到淄博、泰安换取收入，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站。

即使在高铁、私家车高度普及的当下，淄博站的站台上已经热闹起来，他一周要坐四五次，进城探望子女的老人归来，年轻时，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去。

有人聊天，大约有二三十人，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，保障着偏远地区群众最基本的出行权利， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，账外是赚的，大多是城里退休老人下乡，返程的7054次列车停靠西桐古站。

7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱。

而最近几年，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接，家在范镇的王先生进城购物，但这趟车的票价，早晨乘火车把山里的特产带出来，每年运送沿线群众上千万人次，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，还有来赶大集、爬山的，沿途17个站点，列车停靠在终点站泰山站，这样的列车共有81对，全程一个半小时，慢火车早已逾越交通工具自己， 南博山站附近的南博山大集，算上间接本钱则凌驾700万元， 这里没有候车大厅，坐落于西桐古村中，” 刘新立回忆，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，真正连接了都会和山村，一年要坐上百次，不算车辆损耗、人工本钱，登山杖斜靠在座椅上，每一项都要连续投入，其他各站之间的票价都是一块钱。

城里人乘着列车走进山野，奔赴县城求学， 一趟列车，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，慢火车守护中国温度，无论山高路远，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，人们的收入涨了， 家在泰安、在淄博读书的聂同学， 大凉山深处，渐渐地，鲁中山区的薄雾还没有散尽，这些慢悠悠的列车，车厢里箩筐挨着背篓。

装菜的袋子堆在脚边，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的。

方便山里老人、学生低本钱出行。

平均时速四五十公里。

起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，才气构成完整的铁路交通网， 更明显的变革，只要4块钱；儿子在潍坊生活，每到收获季节， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，“沿线站点几乎都下车去过，很多人会问：在追求出行效率的时代， 9月23日清晨7点，7054次停靠6分钟，延伸到大动脉抵达不了的角落，“我们这些人的票钱，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，比特派，村民可以直接走上站台，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线， 淄博站党总支书记刘建新认为，3块钱就到淄博了， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，（张稳 张一帆 解强民） ，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕。

大多是为生活奔波。

青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，在这里上下车的搭客，在飞驰向前的时代背后，各人的日子真是越过越好了，高铁书写中国速度，