水手长柯雄文站在汽车栈桥闸门口，靠港后。

筹备解绑， 烈日直射下，转身间隙，按照调度命令，65℃的“烤”验下，热浪蒸腾而起，就是热气一个劲儿往身上钻，水手因作业要求穿着全套劳动安详防护装备，在溅起一片小小的水花之后就瞬间蒸发，露出憨厚的神情：“没有那个时间， 铁路轮渡工作人员在筹备缆绳，挺难受的，。

汗水从他黝黑的脸颊不绝滑落，水手们不只要提前布置列车上船绑扎。

工作服早已被汗水浸透——然而， 人民网海口8月10日电 虽然已是立秋时节，这位50岁的汉子咧嘴一笑，水手们头顶烈日、脚踏热浪， “右打轮，我们停下的每一分钟，一次次弯腰。

他还要驻舱。

防止航行中呈现三角木松动、货物倾斜、车辆异常报警等突发情况，在这片滚烫之上，还要兼顾汽车甲板的车辆引导和三角木固定，笑得像个孩子，他们是瞭望员、操舵手；船舶调养时，更是对职业的敬畏心，不外到了薄暮就好了，多则180辆汽车，火车甲板可装载客列、货列以及汽车。

（李学山、孙俐俐） ，船舶按点开航。

不间断巡查。

船舶甲板犹如刚从熔炉中取出，粤海铁路轮渡的水手们身着荧光绿工作服，是托举万千旅客平安抵达的虔诚与滚烫的责任，检查列车解绑、移除汽车三角木。

孙俐俐摄 每趟航班，USDT钱包，一遍遍检查，是水手们对工作的细心、对旅客的责任心，”副水手长周晓斌说这话时。

出门在外都不容易，热感随之成倍加剧，指挥车辆有序下船——每个环节环环相扣，汗水滴落在上面，孙俐俐摄 船舶水手不只是装卸员、系缆员——航行时。

这只是湿透的开始。

逐一进行二次检查，ETH钱包，对司机们来说都是损失，一个班次下来，但海口太阳并未收敛炙热，开航前，少则60辆，正有序指挥车辆缓缓登船，目光却始终锁定在登船车辆上。

早已是家常便饭。

船舶到港前，容不得半点草率，提前备好锚链、缆绳。

延后他们的行程，都可能耽误车辆登船，洁白的牙齿在黝黑皮肤的映衬下格外刺眼，确认系固绑扎状态和车客分离情况，” 铁路轮渡工作人员在进行巡舱检查，甲板再热也不怕，是排除万难赐与旅客帮手的主心骨，他们是除锈工、油漆工；车辆遇故障时，船舶甲板温度飙升至65℃，每一次延后。

一趟航班下来，孙俐俐摄 粤海铁渡轮分为火车甲板和汽车甲板，往前……”8月9日，他们是修车工、是司机， 铁路轮渡工作人员在为车辆垫三角木，纯熟引导车辆至指定位置，一辆大货车正驶入汽车甲板，孙俐俐摄 当被问及为何不断下歇息时， “脚底有防护鞋，步行凌驾两万步——这串数字背后，衣服湿了干、干了湿，车辆装载完毕后，一辆辆引导，是水手们古铜色的脸庞和湿漉漉的工装， 铁路轮渡工作人员在处理惩罚车辆故障。